Lista de vehículos Maserati

A lista de vehículos da serie Maserati inclúe os coches deportivos de rúa do fabricante italiano de automóbiles Maserati, que se produciron en serie a partir de 1947.

Antecedentes

A compañía Maserati, fundada en 1914, estivo implicada principalmente nas carreiras de automóbiles ata a segunda guerra mundial. Baixo a dirección de Alfieri Maserati, construíronse moitos vehículos de competición exitosos nos anos vinte e trinta, algúns dos cales Maserati comezou nos eventos de automobilismo, pero tamén se vendeu a clientes particulares. En casos individuais, desde a década de 1930, Maserati tamén derivou coches deportivos aptos para a estrada destes modelos de competición. Estes coches foron pezas puntuais individuais creadas a petición do cliente. Non houbo produción en serie de coches deportivos de rúa ata 1945. Non foi ata 1947 cando Maserati vendeu o 1500 GT (interno: A6), o primeiro coche deportivo non destinado principalmente ás competicións. O A6 e os seus novos desenvolvementos, o A6G e o A6G/54, seguiron sendo vehículos de serie pequena que só acadaron números de dous díxitos. Só co 3500 GT presentado en 1957, que tiña unha carrozaría normalizada, Maserati converteuse nun fabricante de series no verdadeiro sentido da palabra. A partir do 3500 GT construíronse un total de case 2000 vehículos. Retrocedendo no deporte do automóbil cada vez máis. Máis recentemente, Maserati só participou como provedor de motores para Cooper na Fórmula 1. En 1969 tamén rematou esta participación. O fabricante francés Citroën, que asumiu a participación maioritaria en 1967, non fixo nada para cambiar o enfoque exclusivo de Maserati. Só Alejandro de Tomaso converteu Maserati nun fabricante a grande escala. A amplamente ramificada Familia Biturbo desenvolvida baixo o seu liderado conformou a imaxe da compañía nos anos 80 e 90. A produción anual de Maserati alcanzou regularmente números de catro díxitos durante este tempo. Maserati forma parte de Fiat desde mediados dos anos noventa. Desde entón houbo sinerxias co antigo competidor Ferrari.

Explicacións da lista

Modelo

A columna "Modelo" mostra a designación coa que a fábrica comercializou o tipo respectivo. Normalmente distínguese das designacións internas de fábrica. Algúns tipos recibiron a denominación de venda baixo a cal finalmente se coñeceron só despois de comezar a produción. Isto aplícase, por exemplo, ao Maserati Sebring, que inicialmente se comercializou como o 3500 GTIS e ao Mistral, cuxo nome de venda orixinal era 3500 GT 2 Posti.

Durante varios anos, os nomes dos modelos baseáronse en ventos europeos e africanos (Mistral, Bora, Merak, Ghibli), ás veces tamén en circuítos de carreiras (Indy, México, Kyalami). A nomenclatura da era biturbo ás veces é "confusa". Isto aplícase especialmente ao período de 1988, despois de que Maserati abandonase o nome do modelo Biturbo.^[1] Durante este tempo houbo tres códigos numéricos dixitais, a súa concesión non seguía unha estrutura clara. Só hai acordo en que todos os modelos de dúas portas teñen un 2 como primeiro díxito, mentres que todos os modelos de catro portas teñen un 4. Nalgúns modelos, os outros díxitos documentan o desprazamento (228, 420, 425), pero este non é o caso. O 222 non ten un motor de 2,2 litros, senón unha cilindrada de 2,0 litros. No seu caso, o 222 significa dúas portas, dous litros de cilindrada, segunda serie. Nalgúns modelos, o segundo e o terceiro díxito designan o número de válvulas, polo que Maserati limitou este enfoque aos modelos de catro válvulas dispoñibles a partir de 1989, a única excepción é o 4,18 v, estruturalmente pero de novo diferentes formas de implementación dentro deste grupo. Nos modelos italianos referiuse ao número total de válvulas (4,18 v, 2,24 v, 4,24 v), mentres que nos modelos de exportación o número de válvulas por cilindro foi decisivo (222 4v, 430 4v). No caso dos descendentes individuais do Biturbo, a asignación da designación non se pode explicar de xeito concluínte. Isto aplícase en particular ao cupé de exportación 222 E, para o cal, dado o seu motor de 2,8 litros, non se aplica o modelo explicativo do 222 italiano, nin ao sedán de exportación de catro portas 430, que non tiña Motor de 3,0 litros. Maserati procedeu de xeito diferente co Spyder, ao que se lle adicionaron estruturas inconsistentes, así como con modelos especiais aos que se lles deu un nome en lugar dun código numérico (Karif, Shamal e Racing).

Código de fábrica

A columna "Código de fábrica" nomea a designación interna de fábrica do tipo de vehículo. Comezaron moitas veces a principios do século XXI, pero non sempre coas letras AM (para Alfieri Maserati). A partir de 2004, o código numérico só está precedido por un M.

De / a

O período de produción especifícase nas columnas De e A. Aparece o ano da presentación, polo que Maserati escolleu a miúdo, pero non sempre, o 14 de decembro como día da presentación, o aniversario da fundación da compañía en 1914. Isto non sempre é o mesmo que o inicio da produción en serie ou a primeira entrega, aquí adoitaban producirse atrasos de varios meses.

O ano de finalización da produción aparece como hora final. Especialmente con numerosos membros da familia Biturbo, isto non sempre é o mesmo que o final da venda; nalgúns casos, o último exemplar almacenado aínda se vendeu dous anos despois do cesamento da produción. Isto aplícase ao Karif, por exemplo: a súa produción rematou en 1990, pero a venda prolongouse ata 1993.

Coloracións

As liñas resaltadas en verde designan modelos que só foron construídos para o mercado italiano e non se exportaron regularmente.

Na década de 1970 a 1990, Maserati produciu versións especiais dalgúns modelos que só se vendían en Italia. Diferenciáronse das versións habituais vendidas en todo o mundo principalmente en canto á súa motorización. A súa aparición debeuse á lexislación tributaria italiana, que neste momento impuña un imposto sobre as vendas do 38% aos automóbiles cunha capacidade cúbica de 2000 cm³ e máis, mentres que os vehículos cunha capacidade cúbica menor só tributaban ao 19%. ^[2] En consecuencia, Maserati ofreceu motores de 2,0 litros para algúns tipos de vehículos. Este desenvolvemento comezou en 1976 co Merak 2000. Foi especialmente pronunciado na chamada era biturbo. Aquí tiña Maserati, agás o luxoso coupé 228, normalmente dúas versións de 2,0 litros para cada forma de carrozaría ofrecida, a saber, unha versión básica e unha versión S mellorada no rendemento.

Listaxe

Modelo	Código de fábrica	Desde	A	Motor	Capacidade cm³	Potencia kW (PS)	Produción	Detalles
1500 GT	A6	1946	1950	R6	1489	48 kW (65 PS)	59	Primeiro coche deportivo de rúa de Maserati producido en serie. Carrozaría de serie de Pininfarina, en diferentes versións ao longo dos anos. Unha peza única cunha estrutura Zagato.
2000 GT	A6G	1951	1953	R6	1954	73,5 kW (100 PS)	16	Un maior desenvolvemento do A6, especialmente o aumento do desprazamento e o aumento do rendemento. Carrozaría de Pininfarina (9 cupés), Frua (5 Spyder e un cupé) e Vignale (1 cupé).
2000 GT	A6G/54	1954	1957	R6	1986	110 kW (150 PS), desde 1956: 118 kW (160 PS)	59	Versión de potencia reducida do A6GCS, tamén sucesor do A6G. Primeiro coche deportivo Maserati de rúa con motor de dobre eixe de levas, de 1956 tamén con dobre acendido. Carrozarías de Frua (Coupés e Spyder), Allemano e Zagato (ambos Cupés).
3500 GT	AM 101	1957	1962	R6	3485	162 PS (119 kW) 169 PS (124 kW)	1986^[3]	Carburador, dobre acendido. Primeiro modelo Maserati con carrozaría estándar, carrozaría de Touring.
3500 GT Spyder	AM 101	1959	1962	R6	3485	162 PS (119 kW) 169 PS (124 kW)	243^[4]	Carburador, dobre acendido; Fabricante da carrozaría: Vignale
5000 GT	AM 103	1959	1961	V8	4941	242 PS (178 kW) 250 PS (184 kW) 294 PS (216 kW)		Carburador, de 1961: inxección. Varios fabricantes de carrozarías: 22 Allemano, 3 Touring e 8 pezas individuais
3500 GTI	AM 101	1962	1964	R6	3485	(220/230)	1986^[3]	Inxección, dobre encendido; Fabricante de carrozaría: Touring
3500 GTI Spyder	AM 101	1962	1964	R6	3485	(235)	243^[4]	Inxección, dobre ignición; Fabricante da carrozaría: Vignale
3500 GTIS	AM 101/S	1961	1965	R6	3485	(235)	348	Primeira versión do cupé máis tarde coñecido como Sebring. Inxección, dobre ignición; Fabricante da carrocería: Vignale
3500 GTI 2 Posti	AM 109	1963	1965	R6	3485	(235)	828^[5]	Primeira versión do cupé máis tarde coñecida como Maserati Mistral. Inxección, dobre ignición; Deseño da carrozaría: Pietro Frua, fabricante: Maggiora
Quattroporte	AM 107	1963	1966	V8	4136	(260)	260	Carburador; Deseño da carrocería: Frua, fabricante: Marazzi
3500 GTI 2 Posti Spyder	AM 109/S	1964	1965	R6	3485	(235)	123^[6]	Primeira versión do convertible máis tarde coñecido como o Maserati Mistral Spider. Tecnoloxía como 3500 GTI 2 Posti.
Mistral 3700	AM 109	1965	1970	R6	3692	(245)	828^[5]	Sucesor do 3500 GTI 2 Posti. Exteriormente inalterado. Motor con maior cilindrada e maior potencia.
Mistral 3700 Spyder	AM 109/S	1965	1970	R6	3692	(245)	123^[6]	Inxección, dobre ignición
Mistral 4000	AM 109/A1	1966	1970	R6	4000	(255)	828^[5]	Versión de 4.0 litros do Mistral; externamente sen cambios. Inxección, dobre ignición
Mistral 4000 Spyder	AM 109/SA1	1966	1970	R6	4000	(255)	123^[6]	Inxección, dobre ignición
3700 GTI Sebring	AM 101/S10	1965	1966	R6	3692	(245)	243^[7]	Sucesor do 3500 GTIS. Inxección, dobre ignición. Cambio no desprazamento/aumento da saída; Ademais, a carrozaría modificouse en detalles
4000 GTI Sebring	AM 101/A10	1965	1966	R6	4000	(255)	243^[7]	Como alternativa ao 3700 GTI, está dispoñible unha versión cun motor máis grande e maior potencia. Inxección, dobre ignición
Mexico 4200	AM 112	1966	1972	V8	4136	(260)	305	Catro prazas orientadas ao confort con carrozaría Vignale baseado nun deseño de Giovanni Michelotti.
Quattroporte 4200	AM 107/4200	1966	1970	V8	4136	(260)	510^[8]	Versión revisada do Quattroporte presentada en 1963. Motor idéntico coa mesma potencia, suspensión modificada (eixo ríxido con resortes en lugar do eixo DeDion na parte traseira), catro faros redondos e interior redeseñado.
Quattroporte 4700	AM 107/4700	1966	1970	V8	4719	(290)	510^[8]	Externamente e tecnicamente como o Quattroporte 4200, só un motor máis grande recentemente presentado, alternativamente dispoñible e con máis potencia.
Ghibli	AM 115	1969	1970	V8	4719	(310)		Carburador
Ghibli Spyder	AM 115/S	1969	1970	V8	4719	(310)		Carburador
Mexico 4700	AM 112/1	1966	1972	V8	4719	(310)	175	Versión mellorada de rendemento do México cun motor máis grande dispoñible opcionalmente.
Ghibli SS	AM 115/49	1970	1973	V8	4930		(335)	Carburador
Ghibli SS Spyder	AM 115/S49	1970	1973	V8	4930	(335)		Carburador
Indy 4200	AM 116	1970	1971	V8	4136	(260)		Carburador
Indy 4700	AM 116/47	1971	1973	V8	4719	(290)		Carburador
Khamsin	AM 120	1972	1979	V8	4930	(320)		Carburador
Bora 4.7	AM 117	1973	1974	V8	4719	(310)		Carburador
Indy 4900	AM 116/A49	1973	1975	V8	4930	(320)		Carburador
Merak	AM 122	1973	1975	V6	2965	(190)		Carburador
Bora 4.9	AM 117/49	1974	1980	V8	4930	(300)		Carburador
Quattroporte II	AM 123	1974	1975	V6	2965	(190)	13	Potencial sucesor do Quattroporte I. Sedán deseñado por Marcello Gandini para Bertone con tecnoloxía de tracción e chasis do Citroën SM. Seis prototipos e sete vehículos da serie. Cesamento da produción en 1975 despois de que Maserati fose comprada por Alejandro de Tomaso. A maioría das unidades da serie vendéronse fóra de Europa.
Bora 4.9	AM 117/49	1975	1980	V8	4930	(330)		Carburador
Merak SS	AM 122/A	1975	1978	V6	2965	162 (220)	993	Carburador
Quattroporte III	AM 330	1976	1981	V8	4136	(255)		Carburador
Kyalami 4200	AM 129	1976	1978	V8	4136	(265/253)		Carburador
Merak 2000 GT	AM 122	1976	1983	V6	1999	(170/159)	195	Versión de desprazamento reducido para o mercado italiano.
Kyalami 4900	AM 129/49	1978	1983	V8	4930	(280)		Carburador
Merak SS Tipo 80	AM 122 Tipo 80	1979	1983	V6	2965	(208)		Carburador
Biturbo	AM 331	1981	1985	V6 Biturbo	1995	(180)	9208	O primeiro Maserati producido en serie. Motor de 2,0 litros con carburador de rexistro e dous turbocompresores. Nesta versión inicial só para o mercado italiano.
Biturbo 425	332	1983	1986	V6 Biturbo	2491	147 (200)	2372^[9]	Versión de catro portas do biturbo cun motor de carburador de 2,5 litros. Principalmente para mercados de exportación.
Biturbo E	331	1983	1985	V6 Biturbo	2491	(185)	4577	Modelo irmán do Biturbo cun motor máis grande para mercados de exportación. Carburador.
Biturbo S	331	1983	1985	V6 Biturbo	1995	(205)		Versión mellorada de rendemento do biturbo para o mercado italiano. Carburador.
Biturbo ES 2,5	AM 331	1984	1987	V6 Biturbo	2491	(196)		Versión mellorada do rendemento do modelo de exportación cun motor de 2,5 litros.
Biturbo Spyder	AM 333	1984	1988	V6 Biturbo	1995	(180)		Versión aberta do biturbo cunha distancia entre eixes acurtada. Carrozaría Zagato. Con este motor só para o mercado italiano.
Biturbo Spyder 2500	AM 333	1984	1988	V6 Biturbo	2491	(192)		Modelo irmán do Biturbo Spyder cun motor máis grande para mercados de exportación.
Biturbo 420	AM 332	1985	?	V6 Biturbo	1995	(180)		Modelo irmán do Biturbo 425 cun motor máis pequeno para o mercado italiano.
Biturbo 420 S	AM 332	1985	?	V6 Biturbo	1995	(180)		Versión mellorada do rendemento do Biturbo 420 co motor do Biturbo S para o mercado italiano.
Biturbo II	AM 331	1985	1987	V6 Biturbo	1995	(180)		Versión revisada do biturbo presentada en 1985 con cambios de estilo no interior e tecnoloxía de accionamento modificada (novo diferencial de deslizamento limitado). Con este motor só para o mercado italiano.
Biturbo S II	AM 331	1985	1986	V6 Biturbo	1995	(210)		Versión mellorada do rendemento do Biturbo II para o mercado italiano.
Biturbo ES II	AM 331	1985	1988	V6 Biturbo	2491	(185)		Modelo irmán do Biturbo II cun motor máis grande para mercados de exportación. Externamente idéntico a Biturbo II.
228	AM 334	1985	1986	V6 Biturbo	2790	188 (256)		Versión superior da serie biturbo con foco principal na comodidade. Bandeixa do solo estendida do modelo biturbo de catro portas. Motor máis grande con cilindrada de 2,8 litros e carburadores.
Biturbo i	AM 331	1986	1988	V6 Biturbo	1995	(185)		Nova versión monopunto do motor de 2,0 litros para o mercado italiano. Sucesor do Biturbo II.
Biturbo Si	AM 331	1986	1988	V6 Biturbo	1995	(210)	992	Versión mellorada do rendemento do Biturbo i para o mercado italiano, sucesor do Biturbo S II. As últimas unidades vendéronse como "Biturbo Si Black".
Biturbo 420i	AM 332	1986		V6 Biturbo	1995	(190)		Sedán de catro portas cun novo motor de inxección para o mercado italiano, sucesor do Biturbo 420.
Biturbo 420 Si	AM 332	1986	1988	V6 Biturbo	1995	(210)		Versión mellorada do rendemento do Biturbo i para o mercado italiano, sucesora do Biturbo 420 S.
Royale	AM 330	1986	1990	V8	4930	221 (300)	53	Sucesor do Quattroporte III con interior actualizado. Versión ampliada de Salvadore Diomante dispoñible.
Biturbo Spyder i	AM 333	1986	1990	V6 Biturbo	1996	(185)	297	Versión revisada do convertible con motor de inxección para o mercado italiano, sucesor do Biturbo Spyder. A partir de 1988 o nome do modelo Biturbo xa non se usa; Márketing como Maserati Spyder i.
228i	AM 334	1986	1992	V6 Biturbo	2790	188 (256) sen catalizador (224) con catalizador		Versión monopunto do modelo superior. Sucesor do 228 con motores de carburador. Externamente e tecnicamente sen cambios. Opcionalmente cun catalizador.
Biturbo 425i	Am 332	1987	1988	V6 Biturbo	2491	(188)	2372^[9]	Versión de exportación do sedán de catro portas con inxección de gasolina. Sucesor do 425.
430	AM 332	1987	1990	V6 Biturbo	2790	(225)	995	Sedán de catro portas co motor máis grande do 228i, producido para mercados de exportación. Inxección de gasolina. Sucesor do Biturbo 425 i, ofrecido temporalmente en paralelo.
Biturbo Si 2500	AM 331	1987	1988	V6 Biturbo	2491	(188)		Modelo de exportación. Vehículo irmán ao Biturbo Si.
222	AM 331	1988	1990	V6 Biturbo	1996	162 (220)	1156	Novo modelo básico da serie; Sucesor do Biturbo II Motor do anterior Biturbo Si. Parte traseira revisada.
422	AM 332	1988	1990	V6 Biturbo	1996	162 (220)	978	Inxector, catalizador. Sucesor do Biturbo 420i. Motor do anterior 420 Si. Para o mercado italiano.
2.24 v	AM 331	1988	1992	V6 Biturbo	1996	(245)	1147	Versión mellorada do rendemento do 222, a este respecto sucesor do Biturbo S II. Primeira versión de catro válvulas do motor de 2,0 litros para o mercado italiano.
222 E	AM 331	1988	1990	V6 Biturbo	2790	(225)		Versión de exportación do 222 cun motor máis grande, inxección de combustible e convertedor catalítico. Sucesor do Biturbo iE.
222 4v	AM 331	1988	1991	V6 Biturbo	2790	(279)	130	Versión de catro válvulas do 222 E cun motor de 2,5 litros, producida para mercados de exportación.
Karif	AM 339	1988	1993	V6 Biturbo	2790	248–285	222	Coupé deportivo cun teito fixo na plataforma curta do Spyder. Inxección, opcionalmente con catalizador.
Spyder i 2500	AM 333	1988	1989	V6 Biturbo	2491	(188)		Inxector, catalizador
Spyder 2800	AM 333	1989	1989	V6 Biturbo	2790	184 (250)	40	Nome alternativo: Spyder iE. Sucesor do Spyder i 2500 cun motor máis grande. Modelo provisional.
Spyder i ('90)	AM 333	1989	1991	V6 Biturbo	1996	162 (220)	309	Sucesor do Spyder i. Motor máis potente do 222, tamén adaptado externamente ao 222, entre outras cousas. con parachoques novos.
Spyder iE 90	AM 333	1989	1991	V6 Biturbo	2790	184 (250)	603	Versión de exportación do Spyder i 90, a este respecto o sucesor do Spyder 2800. Tecnicamente idéntico ao predecesor, pero adaptación estilística á serie 222, entre outras cousas. Con parachoques novos. Opcionalmente con ou sen catalizador.
222 SE	AM 331	1990	1991	V6 Biturbo	2790	(225)-(250)		Modelo híbrido para mercados de exportación: combinación da unidade de accionamento básica do 222 E coa carrozaría máis deportiva do 222 4v.
4.18 v	AM 332	1990	1992	V6 Biturbo	1995	162 (220)	77	Inxector, catalizador. Modelo especial do 422 con equipamento especial, para o mercado italiano.
4.24 v	AM 332	1989	1991	V6 Biturbo	1996	(245)	384	Versión de catro portas do 2,24 v con catro válvulas por cilindro e ao mesmo tempo unha versión máis potente do 422. Para o mercado italiano.
Shamal	AM 339	1990	1995	V8 Biturbo	3217	240 (326)	369	Sucesor do Karif cun motor V de oito cilindros de novo deseño e transmisión manual de seis velocidades. Inxector, catalizador. O deseño da súa sección frontal trasladouse a todos os outros modelos biturbo a partir de 1991.
2.24 v II	AM 331	1991	1993	V6 Biturbo	1996	(245)		Versión estilisticamente revisada do 2,24 v cunha sección frontal adaptada ao Shamal.
222 SR	AM 331	1991	?	V6 Biturbo	2790	(225)	210	Sucesor do 222 SE para mercados de exportación. Como este, un modelo híbrido coa carrozaría do 222 4v e o motor do 222 E. Nova sección dianteira cos elementos de deseño do Shamal.
4.24v II	AM 332	1991	1993	V6 Biturbo	1996	(240)	254	Sucesor do 4,24 v. Principais cambios estilísticos: aliñamento coa sección frontal do Shamal.
430 New Look	AM 332	1991	1992	V6 Biturbo	2790	(225) con Cat. (250) sen Cat.	430	Sucesor do 430 cunha sección frontal revisada ao estilo do Shamal. Automático de catro velocidades dispoñible como opción.
430 4v	AM 332	1991	1993	V6 Biturbo	2790	(279)		Inxector, catalizador. Versión de catro portas do 222 4v cun motor de catro válvulas e cilindrada de 2,8 litros. Versión de exportación.
Racing	AM 331	1990	1991	V6 Biturbo	1996	(283)	230	Inxección. Sucesor dos 2,24 v para o mercado italiano.
Spyder Nuova	AM 333	1991	1994	V6 Biturbo	1996	(245)	409	Nome alternativo: Spyder III. Sucesor do Spyder i 90. Tecnicamente idéntico ao seu predecesor. Principais cambios estilísticos: aliñamento coa sección frontal do Shamal.
Spyder Nuova 2.8	AM 333	1991	?	V6 Biturbo	2790	(225)	220	Nome alternativo: Spyder III 2.8. Versión de exportación do Spyder Nuova e sucesor do Spyder iE 90. Tecnicamente idéntico ao seu predecesor. Principais cambios estilísticos: aliñamento coa sección frontal do Shamal.
Ghibli	AM 336	1992	1995	V6 Biturbo	1996	225 (306)	736	Versión italiana do novo modelo top. Carrozaría revisada ao estilo do Shamal, pero a distancia entre eixes normal do biturbo de dúas portas. Motor nesta versión de Maserati Racing.
Ghibli	AM 336	1993	1994	V6 Biturbo	2790	(284)	518	Versión de exportación do novo Ghibli (AM 336) cun motor V6 máis grande.
Quattroporte IV	AM 337	1994	1997	V6 Biturbo	1996	(287)		Sedán de catro portas como substituto de Royale e 430 4v.
Quattroporte IV 2.8	AM 337	1994	1997	V6 Biturbo	2790	(284)		Versión de exportación do Quattroporte IV cun motor máis grande. Inxector, catalizador.
Ghibli Cup	AM 336	1995	1995	V6 Biturbo	1996	246 (330)	60/75/86^[10]	Versión italiana mellorada do rendemento do Ghibli, versión de rúa do coche de carreiras Ghibli Open Cup.
Quattroporte IV Ottocilindri	AM 337	1995	1997	V8 Biturbo	3217	(335)	415	Versión superior do Quattroporte IV cun motor de oito cilindros mellorado en rendemento do Shamal
Ghibli GT 2,0	AM 336	1995	1998	V6 Biturbo	1996	225 (306)	421	Nova edición do Ghibli estilisticamente revisada en detalles.
Ghibli GT 2,8	AM 336	1995	1998	V6 Biturbo	2790	(284)	545	Versión de exportación do Ghibli GT 2.0 cun motor V6 máis grande.
Ghibli Primatist	AM 336	1996	1998	V6 Biturbo	1996	225 (306)	35	Sucesor da Ghibli Cup coa potencia do motor habitual do Ghibli GT 2.0.
3200 GT	AM 338	1998	2001	V8 Biturbo	3217	(370)	4795^[11]	O último modelo Maserati acabado de desenvolver con tapas biturbo. Deseño da carrozaría de Giugiaro.
Quattroporte IV V6 Evoluzione	AM 337	1998	2001	V6 Biturbo	2790	(284)	190	Inxector, catalizador
Quattroporte IV V8 Evoluzione	AM 337	1998	2001	V8 Biturbo	3217	(335)	340	Inxector, catalizador
3200 GTA	AM 338	1999	2001	V8 Biturbo	3217	(368)	4795^[11]	Variante do 3200 GT con transmisión automática.
Coupé	M 138	2001	2007	V8	4244	(390)		Sucesor do 3200 GT cun motor máis grande desenvolvido por Ferrari e unha sección traseira revisada estilisticamente
Spyder	M 138	2001	2007	V8	4244	(390)		Versión aberta do Maserati Cupé
GranSport	M 138	2003	2007	V8	4244	294 (400)	2152	Versión máis potente do Coupé, só con transmisión Cambiocorsa
Quattroporte V^[12]	M 139	2003	2013	V8	4244	294 (400)		DuoSelect (transmisión secuencial) ou transmisión automática
MC12 (MCS)		2004	2005	V12	5998	(630)		Novo desenvolvemento do Ferrari Enzo
GranSport Spyder	AM 138	2005	2007	V8	4244	294 (400)	472	Só con Cambiocorsa
GranTurismo		2007	2019	V8	4244	298 (405)		Sucesor do Maserati Cupé e GranSport. Versión básica
Quattroporte V S 4.7^[12]	M 139	2008	2013	V8	4691	317 (431)		Versión mellorada do rendemento do Quattroporte V cun motor máis grande e transmisión automática.
Quattroporte V GTS 4.7^[12]	M 139	2008	2013	V8	4691	323 (440)		Versión mellorada do rendemento do Quattroporte V GT con transmisión manual
Quattroporte VI S	M 156	2013	2017	V6	2979	301 (410)		Versión básica, tracción traseira
Quattroporte VI Q4	M 156	2013	2017	V6	2979	301 (410)		Con tracción total
Quattroporte VI GTS	M 156	2013		V8	3798	390 (530)		Con tracción total

Notas

Referencias

↑ [http:// www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri00a.htm Descrición do Maserati Biturbo no sitio web www.maserati-alfieri.co.uk] (accedido o 1 de maio de 2018).
↑ Hans-Karl Lange: Maserati. O outro coche deportivo italiano ". Zsolnay, Viena 1993, ISBN 3-552-05102-3, p. 60.
↑ ^3,0 ^3,1 3500 GT und 3500 GTI Coupé addiert. 1973 davon mit der regulären Touring-Karosserie, 13 weitere mit individuellen Aufbauten von Allemano, Bertone, Boneschi, Frua, Moretti und Vignale.
↑ ^4,0 ^4,1 3500 GT und 3500 GTI Spyder addiert.
↑ ^5,0 ^5,1 ^5,2 828 Exemplares para todas as versións pechadas da serie.
↑ ^6,0 ^6,1 ^6,2 123 Exemplares para todas as versións abertas da serie.
↑ ^7,0 ^7,1 Volume de produción das versións 3700 GTI Sebring e 4000 GTI Sebring, un total de 243 unidades.
↑ ^8,0 ^8,1 Ámbito de produción do Quattroporte I (2ª serie) en motores 4200 e 4700, un total de 510 exemplares.
↑ ^9,0 ^9,1 Produción total do Biturbo 425 con motor de carburador e do Biturbo 425i con inxección de gasolina: 2372 unidades.
↑ A información é inconsistente. Para 60 unidades: Gianni Cancellieri: Maserati. Todos os coches. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1, S. 258.
↑ ^11,0 ^11,1 Produción combinada dos 3200 GT e 3200 GTA.
↑ ^12,0 ^12,1 ^12,2 O Quattroporte estivo dispoñible desde o outono de 2005 nas versións Standard, Executive GT e Sport GT. Dado que se trata de paquetes de equipos que tamén se poderían combinar por separado da lista de prezos, estas variantes non figuran como modelos separados.

Véxase tamén

[Enrico-1] [http:// www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri00a.htm Descrición do Maserati Biturbo no sitio web www.maserati-alfieri.co.uk] (accedido o 1 de maio de 2018).

[Lange_60-2] Hans-Karl Lange: Maserati. O outro coche deportivo italiano ". Zsolnay, Viena 1993, ISBN 3-552-05102-3, p. 60.

[3500_Coupé-3] 3,0 ^3,1 3500 GT und 3500 GTI Coupé addiert. 1973 davon mit der regulären Touring-Karosserie, 13 weitere mit individuellen Aufbauten von Allemano, Bertone, Boneschi, Frua, Moretti und Vignale.

[3500_Spyder-4] 4,0 ^4,1 3500 GT und 3500 GTI Spyder addiert.

[Mistral-5] 5,0 ^5,1 ^5,2 828 Exemplares para todas as versións pechadas da serie.

[Mistral_Spyder-6] 6,0 ^6,1 ^6,2 123 Exemplares para todas as versións abertas da serie.

[Sebring-7] 7,0 ^7,1 Volume de produción das versións 3700 GTI Sebring e 4000 GTI Sebring, un total de 243 unidades.

[QP1-8] 8,0 ^8,1 Ámbito de produción do Quattroporte I (2ª serie) en motores 4200 e 4700, un total de 510 exemplares.

[Biturbo_425-9] 9,0 ^9,1 Produción total do Biturbo 425 con motor de carburador e do Biturbo 425i con inxección de gasolina: 2372 unidades.

[10] A información é inconsistente. Para 60 unidades: Gianni Cancellieri: Maserati. Todos os coches. Giorgio Nada Editore, Vimodrone 2015, ISBN 978-88-7911-609-1, S. 258.

[3200_GT-11] 11,0 ^11,1 Produción combinada dos 3200 GT e 3200 GTA.

[QP5-12] 12,0 ^12,1 ^12,2 O Quattroporte estivo dispoñible desde o outono de 2005 nas versións Standard, Executive GT e Sport GT. Dado que se trata de paquetes de equipos que tamén se poderían combinar por separado da lista de prezos, estas variantes non figuran como modelos separados.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]