Delahaye

Delahaye
Logo da compañía
Delahaye 165
Fundación	1894 en Tours, Francia -1954
Localización	París, Francia
Fundador	Émile Delahaye
Industria	Automóbil
Produtos	Coches, camións, vehículos utilitarios e autobuses
Na rede
http://www.clubdelahaye.com/
[ editar datos en Wikidata ]

Delahaye foi unha empresa familiar de fabricación de automóbiles, fundada por Émile Delahaye en 1894 en Tours, Francia. A fabricación trasladouse a París tras a constitución en 1898 con dous cuñados por matrimonio, George Morane e Leon Desmarais, como socios iguais de Emile Delahaye. A compañía construíu unha liña de baixo volume de coches de luxo de produción limitada con carrocerías feitas a medida, camións, vehículos utilitarios e comerciais, autobuses e camións de bombeiros. Delahaye fixo unha serie de innovacións técnicas, especialmente nos seus primeiros anos. Despois de establecer un departamento de carreiras en 1932, a compañía adquiriu importancia en Francia a mediados e finais da década de 1930, primeiro co Type 138 que bateu récords internacionais, despois, o Tipo 135, que converteuse no famoso Tipo 135CS un coche de competición deportivo de batalla curta, seguido dos coches de carreiras V12 tipos 145 e 155. Gañaron moitas carreiras, e lograron marcas. A compañía enfrontouse a contratempos debido á Segunda Guerra Mundial, e foi absorvida polo seu principal competidor Hotchkiss en 1954. Ambos foron absorbidos pola gran organización de manufacturas Brandt, en poucos meses, cos produtos automotrices terminaron. Delahaye pechou para sempre a finais de 1954, levando a Delage xunto con el.

Historia

Anos de formación

O enxeñeiro Émile Delahaye comezou a experimentar con coches accionados por correa en 1894, mentres era director da fundición e fábrica de máquinas Brethon en Tours, Francia. Estes experimentos animárono a adquirir a fundición e as máquinas, para que Monsieur Brethon puidese retirarse. Emile pronto inscribíu os seus automóbiles na carreira París–Marsella–París de 1896, e na carreira París–Dieppe de 1897, seguida en 1898 polo rallye Marsella–Niza, a Course de Périgeux e a carreira París–Amsterdam-Paris.

Delahaye Type 0, fabricado en 1902

A empresa de automóbiles de Delahaye constituíuse en 1898 cos investimentos George Morane, que pilotou un dos coches de Delahaye no rallye Marsella-Niza, e o cuñado de Morane, Leon Desmarais. A empresa trasladou a súa fabricación de Tours a París, a unha antiga planta de maquinaria hidráulica propiedade da familia Morane. Charles Weiffenbach foi nomeado director de operacións. A compañía produciu inicialmente tres modelos neste lugar: o monocilíndrico Tipo 0 de 1,4 litros e o bicilindrico Modelo:Ill e Tipo 2. Os tres tiñan unha dirección de timón estilo bicicleta, motores refrixerados por auga montados na parte traseira, válvulas automáticas, carburador de superficie e encendido eléctrico, a transmisión era unha combinación de correa e cadea, con tres velocidades cara adiante e unha marcha atrás.

Delahaye-Farcot tipo 32 Coche de bombeiros

Desmarais e Morane tomaron o control da empresa cando Émile Delahaye retirouse en 1901. Weiffenbach tomou o relevo en 1906. A compañía cesou a súa participación nas carreiras despois da morte de Delahaye en 1905. Weiffenbach non tiña ningún interese nas carreiras, e centrouse na produción de prácticos chasis de automóbiles motorizados, vehículos comerciais pesados e os primeiros camións antiincendios franceses.

En 1904, construíronse uns 850 automóbiles. A compañía presentou o seu primeiro catro cilindros de produción en 1903 e transmisión de eixe detransmisión en 1907. O enxeñeiro xefe de deseño de Delahaye, Amédée Varlet, inventou e foi pioneiro do motor V6 no Tipo 44 de 1911]. Varlet tamén deseñou o motor mariño Delahaye Titan, un enorme motor de catro cilindros de dúas levas de fundición e varias válvulas que se instalou na lancha "La Dubonnet" especialmente construída, que mantivo brevemente o record mundial de velocidade na auga.^{[Cómpre referencia]}

Licenzas e colaboracións

O fabricante alemán Protos comezou a produción con licenza de modelos Delahaye en 1907, mentres que en 1909, H. M. Hobson comezou a importar vehículos Delahaye a Gran Bretaña. O fabricante estadounidense White pirateou o deseño Delahaye, a Primeira Guerra Mundial interrompeu os esforzos para recuperar os danos. Ao final da guerra, os principais ingresos de Delahaye procedían da fabricación de camións.^{[Cómpre referencia]}

Despois da guerra, Delahaye intentou, en 1927, aumentar os beneficios adoptando unha modesta forma de produción en cadea de montaxe, nun acordo tripartito con FAR Tractor Company e Chenard & Walcker fabricantes de automóbiles, e Rosengart, un fabricante de pequenos coches familiares de gama básica. Porén, a gama de vehículos que se comprometeu a producir era excesivamente extensa, demasiado diversa e carecía totalmente de estandarización práctica. A colaboración non durou moito xa que a diminución do volume de vendas ameazaba a supervivencia da empresa. En 1931, o triunvirato desintegrouse. Alegause que Weiffenbach reuniuse co seu amigo e competidor Ettore Bugatti, para buscar a súa opinión sobre a transformación de Delahaye.^{[Cómpre referencia]} En 1932, a viúva e accionista maioritario de Desmarais, Madame Leon Desmarais, encargou a Weiffenbach desenvolver unha liña de chasis de maior calidade e máis deportiva, cun aspecto atractivo distintivo, maior potencia, mellor manexo e un prezo máis elevado. Delahaye reposicionouse para atraer a unha base de clientes máis rica, máis nova e máis orientada ao deporte. Varlet recibiu instrucións para establecer tanto a nova oficina de deseño como o departamento de carreiras, dúas cousas que Delahaye nunca tivo antes. Weiffenbach contratou a Jean François, como axudante de Varlet, e deseñador e enxeñeiro xefe da empresa. Delahaye escapou do desastre, para xurdir con éxito practicamente inmediato, co novo Tipo 134, seguido case de inmediato polo récord internacional de velocidade do Tipo 138, e despois o modelo que fixo merecidamente famoso a Delahaye: o Tipo 135.

Volta ás carreiras

En 1934, Delahaye estableceu dezaoito récords de clase en Montlhéry, nun 18 Sport especialmente preparado, depurado e simplificado. A compañía tamén presentou o 134N, un automóbil de 12 cv cun motor de catro cilindros de 2,15 litros, e o Tipo 138 de 18cv, impulsado por un motor de seis cilindros de 3,2 litros, ambos desenvolvidos a partir dos seus exitosos motores de camión. En 1935, o éxito no Alpine Trial levou á presentación do deportivo Tipo 135 "Coupe des Alpes". A finais de 1935, Delahaye gañara dezaoito eventos de coches deportivos franceses menores e unha serie de carreiras de montaña, e quedou quinto en Le Mans. En 1936, Delahaye correu con catro coches de 160 CV (baseados ​​no Type 135) no Ulster TT, quedou segundo detrás de Bugatti, e inscribiu catro nas 24 Horas de Bélxica, rematando 2-3-4-5 por detrás dun Alfa Romeo. Delahaye aproveitou o seu éxito nas carreiras para adquirir o fabricante de automóbiles Delage en 1935.

Laury e Lucy Schell ocuparon o segundo posto no Rally de Montecarlo de 1936 cun Delahaye 18CV Sport.

A herdeira estadounidense Lucy O'Reilly Schell pagou os custos de desenvolvemento dos coches tipo 135 de 2,70 metros de distancia entre eixes para rallyes e "Competition Court" e carreiras. Mercou 12 destes, reservando a metade para o seu equipo de carreiras afeccionados Ecurie Bleue.

En 1937, René Le Bègue e Julio Quinlin gañaron o Rally de Montecarlo pilotando un Delahaye. Delahaye tamén foi primeiro e segundo en Le Mans. Contra os xigantes patrocinados polo goberno alemán Mercedes-Benz e Auto Union, Delahaye participou no Tipo 145, propulsado por un complicado motor V12 de 412 litros. Chamado "Million Franc Delahaye" despois dunha vitoria na Million Franc Race, o Tipo 145 inicial foi pilotado por René Dreyfus a unha velocidade media de 146.56 km/h sobre 200 km. en Montlhéry en 1937, gañando 200.000 francos do premio gubernamental. Dreyfus tamén logrou unha vitoria no Ecurie Bleu Type 145 en Pau en 1938, utilizando o aforro de combustible do modelo para vencer ao máis potente Mercedes-Benz W154. Outro Tipo 145 quedou terceiro na mesma carreira.

Estas vitorias combinadas co patriotismo francés aseguraron a demanda de coches Delahaye ata a ocupación alemá de Francia durante a II Guerra Mundial. A principios de 1940, construíronse 100 chasis Tipo 134N e Tipo 168 que foron carrozados por Renault como coches militares baixo contrato para o exército francés. O goberno francés ordenara que cesara toda a produción de automóbiles privados en xuño de 1939, pero continuou a construírse un pequeno número de coches para as forzas alemás de ocupación ata polo menos 1942.^{[Cómpre referencia]}

En 1951, un equipo militar francés co capitán Monnier e o coronel Henri Debrus formaba parte da tripulación vitoriosa que gañou o primeiro Rally Alxer-Cidade do Cabo cunha pick-up Delahaye.

Declive da posguerra

Despois da Segunda Guerra Mundial, os fabricantes de automóbiles de luxo franceses loitaron baixo a deprimida economía. O programa quinquenal de reconstrución do Xeneral Pons (o Plan Pons) destinou a maioría dos seus vehículos á exportación, e instalou un réxime fiscal cada vez máis punitivo dirixido a produtos de luxo non esenciais, incluídos os coches con motores superiores a 2 Litros. En 1947, o 88% da produción de Delahaye exportouse, principalmente ás colonias francesas de Asia e África. A escasa produción de Delahaye de 573 coches en 1948 (en comparación cos 34.164 do líder do mercado Citroën), foi insostiblemente baixa.

A nova cara do Delahaye de posguerra deseñouna internamente o deseñador industrial Philippe Charbonneaux.Modelo:Relevance inline A produción dos obsoletos Tipo 135 e 148L de preguerra retomouse en 1946, para reiniciar o fluxo de caixa e porque o Tipo 175 e as súas duas versións cunha distancia entre eixes máis longa non estaban listas para a súa presentación. O Type 175 era moi moderno cando se concibiu en 1938, pero a súa produción atrasouse ata 1948 debido á guerra, a escaseza da posguerra e a morte do seu deseñador.

Cun acordo de licenza en vigor e sen alternativas viables, Delahaye continuou coa produción do Tipo 175. Non obstante, os compoñentes da suspensión sufriron un gran fallo e Delahaye viuse obrigada a recomprar varios dos seus vehículos para evitar litixios. O risco de publicidade negativa era tan grande que a empresa non mantivo rexistros destes eventos.^{[Cómpre referencia]} O asunto non puido conterse de forma eficaz e provocou un desinterese entre os posibles compradores. Os modelos Tipo 175, 178 e 180 non puideron xerar vendas suficientes para recuperar os custos de desenvolvemento e produción. A súa produción interrompeuse a mediados de 1951.^{[Cómpre referencia]}

Ata principios de 1951, a continua demanda do exército francés para os vehículos de recoñecemento lixeiro (VLR) permitiu operar á compañía. A pequena pero constante demanda dos camións Modelo:Ill permitiu que o negocio sequira sendo solvente.

Un camión lixeiro dunha tonelada de capacidade (que máis tarde compartiu o seu motor de 3,5 litros de seis cilindros con válvulas en cabeza cos coches de luxo Tipo 235 da compañía) fixo o seu debut no Salón do Automóbil de París de 1949 como o Tipo 171. Durante os seguintes doce meses, o Tipo 171 xerou varias versións shooting-brake, incluíndo variantes de ambulancia e familiares de 9 prazas. O vehículo estaba pensado para o seu uso nas colonias africanas de Francia, con grandes rodas e gran distancia ao chan, e tamén exportouse a Brasil. En 1952 producíronse trinta Tipo 171 ao mes.

Versión VLR do exército francés de 1950

O último modelo totalmente novo de Delahaye, un vehículo tipo Jeep de 2 litros coñecido como Delahaye VLR (Véhicule Léger de Reconnaissance Delahaye) presentouse en 1951. O exército francés cría que este vehículo ofrecía unha serie de vantaxes sobre o Jeep tradicional americano do período. Durante 1953, a compañía construíu 1.847 VLR, así como 537 vehículos militares "especiais". Nese ano non se rexistraron máis de 36 turismos de marca Delahaye ou Delage.^{[Cómpre referencia]}

En 1953, presentouse o Tipo 235. Fernand Lecour, traballando cun pequeno grupo de entusiastas empregados da fábrica, convenceu a Weiffenbach para que presentase unha versión actualizada do Tipo 135, equipado con freos hidráulicos en lugar de mecánicos, e unha versión con carburador Solex triple do motor Type 135 de 3,6 litros, que producía 152 CV. Esta potencia era aproximadamente igual á da serie anterior. Só se construíron 84 exemplares do Tipo 235.

O competidor de Delahaye, Hotchkiss, negociou un acordo de licenza con Kaiser-Willys Motors, e obtivo a autorización para fabricar o seu Willys MB 'Jeep' en Francia. O exército francés comezou a apreciar a máquina máis sinxela, dispoñible a un prezo moito menor, e cancelou o contrato do máis sofisticado Delahaye VLR. En agosto de 1953, a empresa despediu a máis de 200 empregados. Comentouse unha fusión con Hotchkiss, que se enfrontaba a problemas similares. O 19 de marzo de 1954, o presidente de Delahaye Pierre Peigney e o presidente de Hotchkiss, Paul Richard, asinaron un acordo. Menos de tres meses despois, o 9 de xuño, os accionistas de Delahaye aceptaron a adquisición de Delahaye por Hotchkisshaye, despois disto Hotchkiss pechou a produción de automóbiles Delahaye. A finais de 1954, despois dun breve período de venda de camións coa placa Hotchkiss-Delahaye, a empresa combinada pasou a mans de Brandt. En 1956, as marcas Delahaye, Delage e Hotchkiss xa non estaban en uso.

Modelos notables

Vehículo construído en 1899 nun rally de 2006

• Modelo:Interlanguage link – 1895–1901
• Delahaye 44 – 1911–1914 – primeiro motor V6
• Delahaye 134 – 1933–1940
• Delahaye 135 – 1935–1954
• Delahaye 138
• Delahaye 148
• Delahaye 168 – 1938–1940
• Delahaye 175 – 1948–1951
• Delahaye 178
• Delahaye 180
• Delahaye 235 – 1951–1954
• Delahaye VLR – 1951–1954

Galería

• 
  Motor Delahaye Tipo 32L Limusina 1912
• 
  Delahaye 175S Roadster (1949) con carrozaría de Saoutchik
• 
  Delahaye 135 MS (1936)
• 
  Delahaye 235MS Cupé (1953)
• 
  Delahaye 135 (1948)
• 
  Delahaye 165 Figoni et Falaschi (1939)
• 
  Delahaye Cabriolet (1937)
• 
  Delahaye 135
• 
  Delahaye 135 Cabriolet Pourtout
• 
  Delahaye 135 M Pourtout (1948)
• 
  Delahaye Tourer (1925)
• 
  Delahaye 135M
• 
  1937 Delahaye 135MS Roadster
• 
  Delahaye 235M Saoutchik (1953)
• 
  Delahaye 178 Drophead Cupé (1949), anteriormente propiedade de Elton John

Véxase tamén

Ligazóns externas

• Club Delahaye
• 1949 Delahaye Roadster belonging to Diana Dors (BBC)
• December 1937 - Motorsport Magazine - A fine French Sports car: a test in difficult conditions of the 3-Litre Delahaye
• Scan of the article which appeared in December 1937 in the Motorsport Magazine