Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1982

Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1982

Nome oficial	Toyota Grand Prix of Long Beach
Tipo	Gran Premio do oeste dos Estados Unidos
Deporte	automobilismo
Parte de	Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1982
Localización  e  Datas
Localización	Circuíto urbano de Long Beach (Long Beach) 33°45′52″N 118°11′27″O
País	Estados Unidos de América
Data	4 de abril de 1982
Competición
Primeiro posto	Niki Lauda
Pole position	Andrea de Cesaris
Volta máis rápida	Niki Lauda

O Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1982 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula 1, celebrada o 4 de abril de 1982 no circuíto de Long Beach en California. Foi a terceira carreira da tempada de 1982. A carreira foi o sétimo Gran Premio do oeste dos Estados Unidos e a oitava carreira que se celebrou nas rúas da cidade de Long Beach.

Resumo

Na súa terceira carreira desde que regresara dunha auto imposta "retirada" de dous anos, o austríaco Niki Lauda gañou o sétimo Gran Premio do oeste dos Estados Unidos en Long Beach, por diante de Keke Rosberg. Foi a 18º vitoria da carreira de Lauda, e o seu primeiro en McLaren. Gilles Villeneuve do Canadá cruzou a meta en terceiro lugar, pero foi descualificado logo da carreira, cando unha protesta de Ferrari polo seu alerón traseiro foi confirmada polos comisarios.

Só cinco días logo da carreira anterior en Brasil, Carlos Reutemann conmocionara ao seu xefe Frank Williams, e a todos os demais no paddock, ao anunciar a súa retirada. Cando o ex campión do mundo (con Williams) Alan Jones insistiu en que non estaba dispoñible, Williams púxose en contacto con outro ex campión, Mario Andretti. O seu contrato coa escudaría Patrick Indy non suscitou ningún conflito, polo que accedeu a pilotar o segundo Williams o fin de semana, dicindo: "Eu non tiña nada máis que facer, así que aceptei."

Fixéranse cambios significativos ao longo do circuíto desde a carreira do ano anterior. A "Queen's Hairpin" ao final de Shoreline Drive transformouse nun xiro en ángulo recto que conducía a unha nova sección da pista con varias curvas esixentes, que conducían a Ocean Boulevard. No outro extremo da pista, a pequena recta na parte inferior do outeiro desde a avenida de Linden alargouse e inseriuse unha chicane preto do comezo da curva da "recta" de Shoreline Drive, en previsión do traslado dos boxes desde Ocean Boulevard. Os cambios aumentaron a lonxitude da volta lixeiramente, pero engadiron uns dez segundos aos tempos do ano anterior coa nova disposición.

Na clasificación do sábado, os coches que montaban pneumáticos Michelin tiñan unha vantaxe sobre os equipos Goodyear. Andrea de Cesaris acadou co seu Alfa Romeo un tempo de 1:27.316 batendo a Lauda por 0.012 segundos, a tres minutos do fin da sesión. Foi a primeira pole position do italiano (a súa única pole en 208 carreiras), e estaba en éxtases. Lauda, pola súa banda, sabía que tiña un xogo novo de gomas para a carreira, mentres que de Cesaris non o tiña. O campión mundial Nelson Piquet foi o corredor máis rápido de Goodyear, en sexta posición na grella. Os dous pilotos estadounidenses estaban xuntos na fila 7 Eddie Cheever recuperado dunha colisión co muro puxo o seu Talbot Ligier décimo terceiro, e Andretti afacéndose ao Williams terminou xunto a Cheever décimo cuarto.

O domingo amenceu despexado, cálido e precioso, cunha multitude de 82.000 espectadores. Cos coches formados na grella para o inicio, o piloto de Lotus Elio de Angelis aliñouse no lado equivocado (segundo el, colocouse no lugar equivocado). Retrocedeu rapidamente do lugar, chocando co seu compañeiro de equipo Nigel Mansell detrás del. Cando Mansell puxo o seu coche en marcha atrás, pensando que de Angelis viña máis atrás, a luz verde prendeuse! Como resultado, Mansell di ser o único piloto que comezou unha carreira marcha atrás! Todo o mundo saíu limpamente, aínda que Mansell atopouse naturalmente preto da parte posterior da pista. Na parte dianteira, de Cesaris fixo un excelente comezo, liderando por diante de Lauda e René Arnoux .

Ao final da primeira volta, de Cesaris lideraba por dous segundos, seguido por Arnoux, Lauda, Bruno Giacomelli, Villeneuve, Alain Prost, Didier Pironi, Rosberg, Piquet, Michele Alboreto, John Watson, Cheever e Andretti. Na volta seis, o italiano aumentou un pouco a súa vantaxe, o seu compañeiro de equipo en Alfa Romeo Giacomelli pechou a distancia con Lauda, que estaba xusto detrás de Arnoux. Cando os tres coches achegáronse á forquita, Giacomelli fixo un percorrido polo exterior de Lauda, bloqueou os seus freos e deslizouse contra a parte posterior do Renault de Arnaux. Ambos coches quedaron fóra, e de Cesaris avantaxaba agora a Lauda por 5,7 segundos, con Villeneuve terceiro.

Lauda comezou a recortar o liderado de de Cesaris, establecendo a volta rápida da carreira no proceso. Na volta 15, de Cesaris foi freado polo March de Raúl Boesel na chicane de entrada a Shoreline Drive. Isto deu Lauda o impulso que necesitaba para lograr o liderado ao final da recta, e a austríaco de inmediato comezou a afastarse.

Ao mesmo tempo, Rosberg e Villeneuve estaban no medio dunha sensacional batalla para o cuarto lugar, detrás de John Watson. Durante varias voltas, Rosberg pechou a diferenza con Villeneuve ata que, na volta 19, estaba xusto na cola da Ferrari. Na seguinte volta, o Williams superouno brevemente entre a forquita e a nova chicane, pero a potencia do Ferrari permitiu a Villeneuve retomar a posición na recta Shoreline Drive. Rosberg repetiu o seu adiantamento no mesmo punto na seguinte volta, e esta vez foi capaz de loitar contra o intento de Villeneuve de adiantalo ao final da recta. Villeneuve, de feito, saíuse na curva e deslizouse polo camiño de escape.

Mentres tanto, Andretti avanzara desde o décimo cuarto posto da grella ao noveno no segundo Williams, cun crono máis rápido que o seu compañeiro Rosberg. Pero na volta 19, perdeuno nas "bolas" de caucho de pneumáticos que foron quedando fóra de liña e danou a súa suspensión contra o muro na curva 4. Rosberg continuou, coa vista posta no McLaren de Watson. Watson pasara desde a undécima posición da grella a terceiro en só oito voltas, aproveitando o composto máis brando dos pneumáticos Michelin que elixira. Durante seis voltas, os dous coches estaban nariz á cola, ata que Watson tivo que ceder o paso na volta 27 cando o rendemento dos seus pneumáticos super brandos caeu. Rosberg rapidamente apartouse e Watson detívose a cambiar rodas novas só dúas voltas máis tarde.

Na parte dianteira, Lauda aumentou repentinamente a súa vantaxe sobre de Cesaris entre cinco segundos e 10 ao redor da volta 30, cando no Alfa apareceron problemas de freos. Ao parecer, resignado co segundo lugar, posiblemente se distraeu co fume dun incendio no motor, o italiano perdeu a concentración e sorprendentemente saíuse fóra da estrada na curva cinco e bateu contra o muro na volta 34, arrincando as dúas rodas e o pontón lateral dereito. Isto deixou a Lauda case un minuto por diante de Rosberg, con só Villeneuve, Alboreto e Cheever tamén na mesma volta do líder.

Logo dunha parada de pneumáticos, Cheever retirouse co Talbot Ligier por un fallo no cambio. Na volta 59, Riccardo Patrese tomou cuarto posto de Alboreto, que estaba loitando cos danos producidos na batalla con Villeneuve. Que converteuse no terceiro lugar cando os comisarios aceptaron as protestas de Tyrrell pola á traseira en dous partes do Ferrari, encamiñadas a eludir o límite de 110 cm de anchura, e Villeneuve foi descualificado.

Lauda chegou a meta con case 15 segundos de vantaxe na súa segunda vitoria nos Estados Unidos, logo da carreira de Watkins Glen de 1975, e Rosberg conseguiu o segundo lugar. Por única vez, esta sería unha das tres carreiras americanas na mesma tempada, xunto a primeira carreira en Detroit e a carreira decisiva do campionato en Las Vegas aínda por vir.

Clasificación

Pos	Nº	Piloto	Construtor	Voltas	Tempo/Retirada	Grella	Puntos
1	8	Niki Lauda	McLaren-Ford	75	1:58:25.318	2	9
2	6	Keke Rosberg	Williams-Ford	75	+ 14.660	8	6
3	2	Riccardo Patrese	Brabham-Ford	75	+ 1:19.143	18	4
4	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford	75	+ 1:20.947	12	3
5	11	Elio de Angelis	Lotus-Ford	74	+ 1 volta	16	2
6	7	John Watson	McLaren-Ford	74	+ 1 volta	11	1
7	12	Nigel Mansell	Lotus-Ford	73	+ 2 voltas	17
8	17	Jochen Mass	March-Ford	73	+ 2 voltas	21
9	18	Raul Boesel	March-Ford	70	+ 5 voltas	23
10	4	Slim Borgudd	Tyrrell-Ford	68	+ 7 voltas	24
DSC	27	Gilles Villeneuve	Ferrari	75	Á traseira ilegal	7
Ret	25	Eddie Cheever	Ligier-Matra	59	Caixa de cambios	13
Ret	22	Andrea de Cesaris	Alfa Romeo	33	Trompo	1
Ret	29	Brian Henton	Arrows-Ford	32	Trompo	20
Ret	14	Roberto Guerrero	Ensign-Ford	27	Trompo	19
Ret	26	Jacques Laffite	Ligier-Matra	26	Trompo	15
Ret	31	Jean-Pierre Jarier	Osella-Ford	26	Transmisión	10
Ret	1	Nelson Piquet	Brabham-Ford	25	Trompo	6
Ret	33	Derek Daly	Theodore-Ford	23	Trompo	22
Ret	5	Mario Andretti	Williams-Ford	19	Colisión	14
Ret	15	Alain Prost	Renault	10	Trompo	4
Ret	28	Didier Pironi	Ferrari	6	Trompo	9
Ret	16	René Arnoux	Renault	5	Colisión	3
Ret	23	Bruno Giacomelli	Alfa Romeo	5	Colisión	5
Ret	10	Eliseo Salazar	ATS-Ford	3	Colisión	26
Ret	9	Manfred Winkelhock	ATS-Ford	1	Colisión	25
NSC	36	Teo Fabi	Toleman-Hart
NSC	32	Riccardo Paletti	Osella-Ford
NSC	20	Chico Serra	Fittipaldi-Ford
NSC	30	Mauro Baldi	Arrows-Ford
NSCP	35	Derek Warwick	Toleman-Hart

Posicións logo da carreira

Clasificación no campionato de pilotos

Pos	Piloto	Puntos
1	Alain Prost	18
2	Niki Lauda	12
3	Keke Rosberg	8
4	John Watson	8
5	Carlos Reutemann	6

Clasificación do campionato de construtores

Pos	Construtor	Puntos
1	Renault	22
2	McLaren-Ford	20
3	Williams-Ford	14
4	Lotus-Ford	6
5	Tyrrell-Ford	6

• Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.

Carreira anterior: Gran Premio do Brasil de 1982	Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1982	Carreira seguinte: Gran Premio de San Marino de 1982
Carreira anterior: Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1981	Gran Premio do oeste dos Estados Unidos	Carreira seguinte: Gran Premio do oeste dos Estados Unidos de 1983

Referencias

• Rob Walker (xullo, 1982). "7th United States Grand Prix West: Three Is A Charm". Road & Track, 96-100.
• Mike S. Lang (1992). Grand Prix!: Race-by-race account of Formula 1 World Championship motor racing. Volume 4: 1981 to 1984. Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-733-2