Nürburgring
Nürburgring | |
---|---|
Plano do Circuíto | |
![]() | |
Datos | |
Carreiras | |
Localización | ![]() |
Lonxitude | 5´148 km |
Curvas | 16 |
Volta rápida (2004) | 1:29.468 |
Piloto récord | ![]() |
Escudería récord | Ferrari |
Coordenadas | Coordenadas: 50°20′08″N 6°56′51″L / 50.335555555556, 6.9475 |
Vista do Circuíto | |
![]() |
Nürburgring é un autódromo situado ao redor do pobo e castelo medieval de Nürburg nas montañas Eifel, Alemaña. Considerado como o circuíto máis difícil e esgotador do mundo, coñéceselle como Grüne Hölle ou "inferno verde", apelativo inventado polo piloto de Fórmula 1 Jackie Stewart.
Historia e características[editar | editar a fonte]
O circuíto orixinal concibiuse como lugar de probas das marcas alemás de automóbiles. A construción do circuíto, deseñado por Otto Creutz, iniciouse en setembro de 1925. Nesta época existía un único trazado de 28.3 km de 6.7 m de ancho e estaba formado por dúas seccións, a sección sur, Südschleife, de 7.5 km, e a sección norte, Nordschleife, de 22.8 km. O primeiro Campionato Mundial de Motociclismo disputouse nesta pista o 19 de xuño de 1927 e un mes máis tarde, o primeiro Gran Premio de Alemaña.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Nurburgring_lap.jpg/220px-Nurburgring_lap.jpg)
En 1929 utilizouse por última vez o circuíto completo en competicións internacionais. Os pilotos que conseguiron recordar cada curva e gañar foron chamados Ringmeister ("mestre do anel"), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari e Bernd Rosemeyer.
As competicións de Fórmula 1 iniciáronse en 1951 e desde o principio incluíron o Gran Premio de Alemaña (en 1959 disputouse en AVUS, en Berlín). Xurdiron novos Ringmeister, tales como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, John Surtees, Jackie Stewart e Jacky Ickx. A finais dos anos 1960, a pista era cada vez máis perigosa debido ao aumento constante de velocidade dos Fórmula 1, polo que en 1970 o Gran Premio de Alemaña mudouse temporalmente ao Hockenheimring mentres se reconstruía a sección norte. Elimináronse obstáculos e instaláronse barreiras de seguridade, pero isto foi suficiente por poucos anos. Desde 1976, a pista xa non cumpría coas novas regulacións de seguridade e, polas súas dimensións, tampouco se adaptaba o espectáculo en televisión - era imposible cubrir o percorrido enteiro mediante cámaras de televisión. Un accidente case fatal de Niki Lauda, un dos maiores opoñentes ao circuíto, precipitou a saída do Nürburgring das competencias de Fórmula 1.
Entre 1981 e 1984, reconstruíuse o circuíto, en parte sobre o antigo trazado, cunha lonxitude reducida a 4,5 km. Este foi completado en 1984 co que a Fórmula 1 regresou a Nürburgring ese ano, en 1985 e logo desde 1995. Chamouse Gran Premio de Europa pero tamén Gran Premio de Luxemburgo. En 1999 as choivas intermitentes fixeron que moitos fanáticos cresen que a "pantasma do Nordschleife" volvera - durante uns minutos unha zona da pista estaba absolutamente mollada, e a outra totalmente seca.
O Nordschleife utilízase en competicións especiais, como as 24 horas de Nürburgring, e como pista de probas. Ademais calquera persoa pode pagar para correr nela co seu automóbil, sexa un turismo de baixa potencia ou un superdeportivo.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/31/Circuit_N%C3%BCrburgring-Nordschleife.png/220px-Circuit_N%C3%BCrburgring-Nordschleife.png)
Todos os gañadores de Fórmula 1, no circuíto de Nürburgring[editar | editar a fonte]
Ano | Piloto | Auto | Duración | Lonxitude | Voltas | Velocidade media | Data | GP de |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nürburgring Nordschleife | ||||||||
1951 | ![]() |
Ferrari | 3:23:03,300 h | 22´810 km | 20 | 134´801 km/h | 29. xullo | ![]() |
1952 | ![]() |
Ferrari | 3:06:13,300 h | 22´810 km | 18 | 132´288 km/h | 3. agosto | |
1953 | ![]() |
Ferrari | 3:02:25,000 h | 22´810 km | 18 | 135´047 km/h | 2. agosto | |
1954 | ![]() |
Mercedes GP | 3:45:45,800 h | 22´810 km | 22 | 133´366 km/h | 1. agosto | |
1956 | ![]() |
Ferrari | 3:38:43,700 h | 22´810 km | 22 | 137´656 km/h | 5. agosto | |
1957 | ![]() |
Maserati | 3:30:38,300 h | 22´810 km | 22 | 142´943 km/h | 4. agosto | |
1958 | ![]() |
Vanwall | 2:21:15,000 h | 22´810 km | 15 | 145´338 km/h | 3. agosto | |
1961 | ![]() |
Lotus-Climax | 2:18:12,400 h | 22´810 km | 15 | 148´538 km/h | 6. agosto | |
1962 | ![]() |
BRM | 2:38:45,300 h | 22´810 km | 15 | 129´312 km/h | 5. agosto | |
1963 | ![]() |
Ferrari | 2:13:06,800 h | 22´810 km | 15 | 154´222 km/h | 4. agosto | |
1964 | ![]() |
Ferrari | 2:12:04,800 h | 22´810 km | 15 | 155´429 km/h | 2. agosto | |
1965 | ![]() |
Lotus-Climax | 2:07:52,400 h | 22´810 km | 15 | 160´542 km/h | 1. agosto | |
1966 | ![]() |
Brabham-Repco | 2:27:03,000 h | 22´810 km | 15 | 139´606 km/h | 7. agosto | |
1967 | ![]() |
Brabham-Repco | 2:05:55,700 h | 22´835 km | 15 | 163´200 km/h | 6. agosto | |
1968 | ![]() |
Matra-Ford | 2:19:03,200 h | 22´835 km | 14 | 137´943 km/h | 4. agosto | |
1969 | ![]() |
Brabham-Ford | 1:49:55,400 h | 22´835 km | 14 | 174´498 km/h | 3. agosto | |
1971 | ![]() |
Tyrrell-Ford | 1:29:15,700 h | 22´835 km | 12 | 184´191 km/h | 1. agosto | |
1972 | ![]() |
Ferrari | 1:42:12,300 h | 22´835 km | 14 | 187´676 km/h | 30. xullo | |
1973 | ![]() |
Tyrrell-Ford | 1:42:03,000 h | 22´835 km | 14 | 187´961 km/h | 5. agosto | |
1974 | ![]() |
Ferrari | 1:41:35,000 h | 22´835 km | 14 | 188´824 km/h | 4. agosto | |
1975 | ![]() |
Brabham-Ford | 1:41:14,100 h | 22´835 km | 14 | 189´474 km/h | 3. agosto | |
1976 | ![]() |
McLaren-Ford | 1:41:42,700 h | 22´835 km | 14 | 188´586 km/h | 1. agosto | |
Nürburgring Grand-Prix-Kurs | ||||||||
1984 | ![]() |
McLaren-TAG-Porsche | 1:35:13,284 h | 4´542 km | 67 | 191´751 km/h | 7. outubro | ![]() |
1985 | ![]() |
Ferrari | 1:35:31,337 h | 4´542 km | 67 | 191´147 km/h | 4. agosto | ![]() |
1995 | ![]() |
Benetton-Renault | 1:39:59,044 h | 4´556 km | 67 | 183´180 km/h | 1. outubro | ![]() |
1996 | ![]() |
Williams-Renault | 1:33:26,473 h | 4´556 km | 67 | 196´007 km/h | 28. abril | |
1997 | ![]() |
Williams-Renault | 1:31:27,843 h | 4´556 km | 67 | 200´244 km/h | 28. setembro | ![]() |
1998 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:32:14,789 h | 4´556 km | 67 | 198´545 km/h | 27. setembro | |
1999 | ![]() |
Stewart-Ford | 1:41:54,314 h | 4´556 km | 66 | 177´034 km/h | 26. Setembro | ![]() |
2000 | ![]() |
Ferrari | 1:42:00,307 h | 4´556 km | 67 | 179´541 km/h | 21. Maio | |
2001 | ![]() |
Ferrari | 1:29:42,724 h | 4´556 km | 67 | 204´143 km/h | 24. Xuño | |
2002 | ![]() |
Ferrari | 1:35:07,426 h | 5´146 km | 60 | 194´742 km/h | 23. xuño | |
2003 | ![]() |
Williams-BMW | 1:34:43,622 h | 5´148 km | 60 | 195´633 km/h | 29. xuño | |
2004 | ![]() |
Ferrari | 1:32:35,101 h | 5´148 km | 60 | 200´160 km/h | 30. maio | |
2005 | ![]() |
Renault | 1:31:46,648 h | 5´148 km | 59 | 198555 km/h | 29. maio | |
2006 | ![]() |
Ferrari | 1:35:58,765 h | 5´148 km | 60 | 193´081 km/h | 7. maio | |
2007 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 2:06:26,358 h | 5´148 km | 60 | 146´567 km/h | 22. xullo | |
2009 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:36:43,310 h | 5´148 km | 60 | 191´599 km/h | 12. xullo | ![]() |
2011 | ![]() |
McLaren-Mercedes | 1:37:30,224 h | 5´148 km | 60 | 190´059 km/h | 24. xullo | |
2013 | ![]() |
Red Bull-Renault | 1:41.14.711 h | 5´148 km | 60 | 182´896 km/h | 7. xullo |
Record Nordschleife: J.M.Fangio/J.Stewart (3 Veces); Record GP-Kurs: M.Schumacher (5 Veces)
Véxase tamén[editar | editar a fonte]
![]() |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Ligazóns externas[editar | editar a fonte]
- Páxina oficial do Circuíto (en inglés)